Richtig ist natürlich, daß die Tragflächen so ziemlich das Wichtigste an einem Flugzeug sind. Fällt mir eine davon ab, dann sind die Messen gelesen. Das aber passiert sehr, sehr, sehr selten. Häufiger kommt es mal vor, daß mal Teile der Flächen sich davon machen (Wartungsklappen u.ä.) - dann habe ich natürlich auch kein schön fliegendes Flugzeug mehr, aber das bedeutet nicht zwangsläufig, daß der Auftrieb komplett oder in großem Maße verloren geht. Ebenso sieht es mit assymetrisch fahrenden Flaps aus - bitter, aber nicht unbedingt nicht mehr beherrschbar. Und flapless landing gehört zur Standardausbildung jedes Piloten (du bist selbst einer, oder?). Das ist es, worauf ich hinaus wollte. Wenn natürlich eine Fläche derart beschädigt ist, daß der Auftrieb nicht mehr vorhanden ist oder der Auftrieb derart assymetrisch ist, daß das Flugzeug nicht mehr beherrschbar ist, dann hat man ein Problem. Aber - wie oft kommt das bitte vor?
Ja, bin ich
Also Flapless Landings gehören in die Simulatorausbildung und werden grundsätzlich nur unter Bedingungen geübt die nicht im Sodom und Gomorra enden.
Das ist ein allgemeines Merkmal moderner Ausbildung von Cockpitbesatzungen: "positive training"
Man möchte den Beteiligten neben der Vermittlung von Fachwissen und Fertigkeiten keine Lage zeigen die unbeherrschbar ist, da man Angst hat das diese Leute dann irgendwie schlechter performen würden oder könnten. Ist ein Standard der von FAA, EASA und den nationalen Behörden heutzutage von den Airlines gefordert wird. Was man davon hält sei mal dahin gestellt, aber das andere Extrem hat auch nicht gerade guten Einfluss aus der "Lernerlebniss" sondern man steigt genervt aus dem Simulator aus und regt sich nur über den Trainer auf. Der Mittelweg wäre, wie so oft, goldrichtig.
Aber zurück zum Thema: Ja, es wird ausgebildet, aber nur unter beherrschbaren Bedingungen. Wenn man jetzt ein Problem wie ein asymmetrisches Einfahren der SLATS!!! beim Start hat, dann ist man in der Regel in einer Situation die nicht unbedingt nach Lehrmeinung als beherrschbar gilt und daher so nicht ausgebildet wird. Sie ist aber beherrschbar, nur wird sie nie geübt....
Grunsätzlich kann ich nur sagen, dass Schäden an allem was mich oben hält beschissen sind. Assymetrisch ausgefahrene Flaps kenn ich, ist easy going, sofern der Flieger die Flaps blockiert wie er es sollte. Dann fliegt man eben etwas schneller an und hat halt danach heiße Bremsen, aber das macht hier gerade mal 20 Knoten aus, im Gegensatz zu den SLATS wo dann mal locker 80 bis 100 Knoten mehr erforderlich sind, weil die anders wirken.
Wegfliegende Teile sind egal.... mir hats selber mal ne Klappe am Bug aufgerissen die der polnische Rampagent nicht anständig verriegelt hatte nachdem er sich abgestöpselt hat. Hat halt nen Mordskrach gegeben, wir sind wieder gelandet, haben abgestellt, sind ausgestiegen und haben uns das angesehen, keinen Schaden festgestellt und die Klappe zugemacht und sind wieder los....
Aber solange es nicht die Tragfläche sind braucht man, bei einer anständigen Aircrew wenig Angst zu haben.... ausser ALLE Triebwerke werden kurz nach dem Start SEHR leise
